Rockchip выходит на трассу умных автомобилей: шесть направлений автомобильной электроники будущего

Автомобильная электроника сегодня переживает стремительный рост. Машина всё меньше похожа на «железо с колёсами» и всё больше напоминает распределённый компьютер, в котором десятки специализированных процессоров управляют дисплеями, камерами, аудиосистемами и интерфейсами связи. На Девятой конференции разработчиков компания Rockchip показала, что собирается сыграть заметную роль в этой трансформации, представив сразу шесть направлений решений для автомобильной отрасли.

Умный салон: мультиэкранность и искусственный интеллект

Особое внимание Rockchip уделяет вычислительным системам салона. Новая серия SoC под индексом RK-M охватывает широкий диапазон производительности: от базовых решений для недорогих мультимедийных комплексов до мощных платформ для премиальных автомобилей. Чипы RK3588M, RK3576M и RK3572M уже применяются в центральных консолях, цифровых приборных панелях, HUD и развлекательных системах. Следующее поколение, RK3668M и RK3688M, обещает производительность в 200–300 KDMIPS, что позволяет обслуживать сразу несколько сложных подсистем. В демонстрационном стенде производителя процессоров Rockchip использовалась конфигурация на двух RK3588M, которая одновременно управляла девятью дисплеями, обрабатывала поток с 8-мегапиксельной камеры и обеспечивала работу игр с задержкой менее 50 миллисекунд.

Здесь же впервые прозвучал акцент на поддержку так называемых «больших моделей» – это термин, обозначающий современные нейросетевые архитектуры с миллиардами параметров, способные к генерации текста, изображений или комплексному анализу данных. В автомобильной сфере применяются LLM (Large Language Models) для диалоговых систем и VLM (Vision-Language Models) для совмещения зрительной информации с контекстом речи. Возможность работы с такими моделями прямо в автомобиле даёт заметное преимущество: система не зависит от облака, а значит, может отвечать быстрее и работать там, где интернет нестабилен.

В результате водитель получает не просто мультимедийный центр, а интеллектуальный интерфейс, который способен интерпретировать голосовые команды, жесты или визуальные подсказки и предлагать персонализированные сервисы. Если у конкурентов вроде Qualcomm ставка делается на интеграцию с облаком и мобильными сетями, то Rockchip стремится сделать локальный интеллект доступным и для массового сегмента.

Edge-сопроцессоры: вычисления на границе

Чтобы большие модели не перегружали основные процессоры, Rockchip представила серию вспомогательных чипов RK182x. Их можно рассматривать как «вычислительный буфер» для задач искусственного интеллекта. Пока главный SoC (системы на кристалле) занят рендерингом интерфейсов и мультимедиа, сопроцессор обрабатывает данные с камер или поддерживает диалог с водителем. Это снижает задержку реакции, что в условиях автомобиля критически важно. Ситуация напоминает эволюцию смартфонов: там также появились отдельные нейропроцессоры, разгружающие CPU и GPU от тяжёлых моделей машинного обучения.

Аудио: собственная звуковая экосистема

Звук в автомобиле становится отдельным полем конкуренции, и Rockchip предлагает полный замкнутый контур – от DSP до кодеков и усилителей. Ключевая микросхема RK2118M объединяет цифровой сигнальный процессор, микроконтроллер и нейропроцессор, что позволяет применять алгоритмы шумоподавления, разделения голосов и музыки, а также пространственного воспроизведения. Более доступный RK2116M сохранил совместимость с программным стеком, но получил встроенный аудиокодек. В паре с ними работают RK730M и RK751M – кодек и цифровой усилитель класса D, создающие комплексное решение.

В условиях городского движения это значит, что система может фильтровать уличный шум и усиливать навигационные подсказки или звонки. Пассажир получает ощущение акустического «купола», где музыка и голос звучат чисто и естественно, несмотря на шум колёс и дороги. Традиционно автопроизводители пользовались разрозненными решениями от сторонних поставщиков, например Texas Instruments или Cirrus Logic, тогда как Rockchip стремится предложить интегрированный пакет «железо плюс алгоритмы».

Приборные панели: скорость реакции и функциональная безопасность

Ещё одно направление – это полностью цифровые приборные панели. Чип RK3358M оснащён специализированным FuSa-Linux SDK и отвечает строгим требованиям стандарта ASIL. Его сильная сторона – быстрый «холодный» старт. Система, после длительного простоя или во время первого запуска готова к работе всего через 3 секунды.

Высокая графическая производительность позволяет отрисовывать сложные 3D-интерфейсы и визуализацию маршрутов в реальном времени. Таким образом, приборная панель превращается в полноценный информационный центр, который может не только показывать скорость и обороты, но и выводить данные ADAS о пешеходах, дорожной разметке или препятствиях.

Автомобильное зрение: глаза автомобиля

Серия RV отвечает за работу камер. Новейший чип RV1126BM демонстрирует рост производительности более чем на 50 % по сравнению с предшественниками. Он поддерживает камеры до 12 мегапикселей, оснащён AI-ISP для интеллектуальной обработки изображения, нейропроцессором на 3 TOPS и аппаратной стабилизацией.

Такая комбинация открывает дорогу множеству сценариев: от классического видеорегистратора и систем кругового обзора до «сторожевого режима», где автомобиль в отсутствие водителя фиксирует всё происходящее вокруг. Технология биометрической аутентификации по рисунку ладони также стала частью демо-платформы, как и интеграция с алгоритмами помощи при парковке и экстренном торможении. Если раньше многие производители полагались на решения Ambarella или OmniVision, то Rockchip предлагает более комплексный подход, совмещающий обработку изображения и нейросетевые функции на одном чипе.

Интерфейсные чипы: быстрая и надёжная связь

Увеличение числа камер и дисплеев в автомобиле выдвигает новые требования к передаче данных. Для этих задач Rockchip создала линейку интерфейсных микросхем: RK671M, RK681M и RK682M. Это сериализаторы и десериализатор, работающие по протоколу RKLINK-I. Они обеспечивают скорость передачи до 5 Гбит/с по коаксиальным кабелям или витой паре, поддерживают функции самодиагностики и восстановления пакетов, а также позволяют одновременно передавать видео, аудио и управляющие команды.

В системах кругового обзора, где задействованы восемь камер, подобные решения критически важны. Надёжность интерфейса напрямую влияет на задержку и качество картинки, а значит, и на безопасность водителя.

Итоги

Стратегия Rockchip отличается широтой охвата. Компания стремится предложить не только топовые решения для премиум-сегмента, но и доступные микросхемы для массового автопрома. При этом внимание к локальной обработке больших моделей показывает понимание глобального тренда: автомобили должны становиться более независимыми от облачных сервисов и реагировать на запросы мгновенно.

По сути, Rockchip выстраивает архитектуру, в которой каждый чип отвечает за свою сенсорную «чувствительность»: зрение, слух, интеллект, отображение и передачу данных. Это превращает автомобиль в распределённый компьютер, где десятки микросхем работают как единая экосистема. И если раньше подобные решения ассоциировались с компаниями вроде NVIDIA или Qualcomm, то теперь к ним добавился ещё один серьёзный игрок, готовый предложить альтернативу для глобального рынка.